*** PROMO DP RINGAN 15 jt *** PROMO DP RINGAN 15 jt *** PROMO DP RINGAN 15 ***

Promo honda civic bulan ini



Jakarta - Meski peminatnya masih kalah dengan mobil MPV, sedan masih ada pencintanya. Merek Honda misalnya, mencatat penjualan mobil sedannya mengalami kenaikan..

Jka dibandingkan bulan Januari, penjualan sedan Honda mengalami kenaikan sebesar 13 persen dari 347 menjadi 393 unit pada bulan Februari. 


All New Honda Civic Turbo memberikan kontribusi terbesar terhadap penjualan sedan Honda di bulan Februari lalu dengan terjual 228 unit. Jumlah tersebut meningkat dibanding penjualan bulan Januari lalu yang tercatat sebanyak 197 unit.

Produk mini sedan dari Honda, yaitu Honda City tercatat menyumbangkan penjualan sebanyak 150 unit di bulan Februari lalu. Penjualan Honda City juga meningkat dibanding bulan sebelumnya yang tercatat sebesar 140 unit.

Sementara itu, Honda Accord menambah penjualan sedan Honda sebanyak 15 unit di bulan Februari lalu. Seperti penjualan Honda Civic dan City, penjualan Honda Accord juga meningkat dibanding bulan Januari lalu yang tercatat sebanyak 10 unit.



"Secara umum, pasar otomotif di dua bulan awal tahun 2018 ini masih cenderung stagnan, namun produk-produk sedan Honda masih dapat memberikan kontribusi yang positif terhadap penjualan kami. Karena itu, kami tetap optimis untuk terus mempertahankan tren penjualan yang positif pada bulan-bulan ke depan dengan didukung penjualan produk-produk utama yang masih cukup kuat, serta penyegaran produk seperti New Honda Odyssey yang baru saja diluncurkan awal Maret ini," kata Marketing and After Sales Service Director PT Honda Prospect Motor Jonfis Fandy dalam siaran persnya. 

Pada bulan Februari lalu, Honda Brio Satya mencatat penjualan 3.898 unit, diikuti Honda HR-V 1.5L dengan penjualan 2.233 unit dan Honda Mobilio sebanyak 1.514 unit. 

Kemudian, Honda Brio RS membukukan penjualan 1.186 unit dan Honda Jazz meraih penjualan 847 unit. Di segmen SUV, Honda CR-V terjual 814 unit dan Honda HR-V 1.8L terjual 466 unit. Masih di bulan yang sama, Honda Civic Hatchback terjual 319 unit dan Honda BR-V terjual 224 unit. Secara keseluruhan, PT Honda Prospect Motor menjual 11.894 unit mobil pada Februari 2018.

Sumber:detik.com

Mobil dinas pns berbaju korpri



Jakarta - Mobil dinas PNS diusulkan menggunakan cat atau diberi stiker Korps Pegawai Republik Indonesia (Korpri) agar tidak disalahgunakan.

Ketua Umum Korpri malah sudah mendukung ide ini. Ketua Umum Korpri yang juga Dirjen Dukcapil Kemendagri Zudan Arif Fakrulloh mengatakan mobil dengan logo Korpri di badannya terlihat lucu dan menarik.

"Setuju. Seru lucu unik dan langsung tampil beda. Tidak bisa dipakai untuk tujuan yang lain dan malu bila dipakai bukan untuk tujuan dinas," jelasnya lagi. 

Pabrikan mobil pun langsung bereaksi melihat mobil dinas berbaju Korpri. "Kita selalu mendukung kreativitas membuat mobil menjadi lebih personal dan menarik selama tidak melanggar peraturan yang berlaku dan tetap safety digunakan," ujar Manager Humas PT Toyota-Astra Motor Rouli H Sijabat.

Ilustrasi mobil Avanza berseragam KorpriIlustrasi mobil Avanza berseragam Korpri Foto: Mindra Purnomo


Ilustrasi mobil Innova berseragam KorpriIlustrasi mobil Innova berseragam Korpri Foto: Mindra Purnomo


"Haha bisa saja yang buatnya," timpal Direktur Pemasaran dan Layanan Purnajual PT Honda Prospect Motor Jonfis Fandy saat melihat mobil SUV miliknya menggunakan seragam Korpri.

Ide ini muncul setelah pengguna Facebook Syafei Atmodiwiryo membagikan foto mobil yang berstiker Korpri. Dia bermaksud agar pengguna mobil dinas malu kalau membawa mobil ke pusat perbelanjaan di saat jam kerja. 

"Setujukah anda bila mobil2 dinas milik Pemerintah semua dicat spt ini (lambang KORPRI)? Spy pemakainya malu membawa mobdinnya ke mall dll. Temrasuk Mercy, Camry dllnya dicat dgn lambang KORPRI ini... (Copas kiriman teman via WA)," tulis Syafei dalam akunnya.

Sumber: detik.com

Electric Power Steering ( EPS )

Electric Power Steering ( EPS )





        Electric Power Steering ( EPS ) merupakan salah satu teknologi dibidang otomotif yang sangat memberikan kemudahan bagi para pengguna kendaraan.  Teknologi ini membantu meringankan putaran kemudi yang bertujuan meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan melakukan perubahan proses kerja power steering. Perubahan ini mengalihkan sistem hidraulis ke elektrik.
Alasannya sederhana. Sistem power steering  hidraulis memperbesar konsumsi bbm kendaraan. Kebutuhan energi untuk sistem itu dalam beroperasi, lebih besar dari penggunaan AC mobil. Malah sistem hidraulis berada pada posisi ketiga untuk kerugian mekanis yang dialami mobil ketika bergerak. Posisinya di bawah kerugian akibat hambatan udara dan gesekan dengan jalan.
Di era 1990-an, fitur power steering hanya hadir pada mobil-mobil mewah yang beredar di Indonesia. Atau menjadi fitur tambahan pada mobil yang lebih terjangkau. Kala itu, sistem power steering yang digunakan adalah jenis hidraulis. Namun beberapa tahun belakangan ini, produsen kendaraan melakukan pengembangan sistem yang membantu meringankan putaran kemudi itu. Honda Motor Co., menjadi pabrikan mobil pertama yang mengembangkan dan menggunakan Electric Power Steering (EPS) untuk mobil massalnya yakni pada Honda Acura NSX pada 1993.
Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan tidak bikin repot lagi seperti model konvensional,” tutur Iwan Abdurachman, technical trainee PT Toyota Astra Motor. Nah karena bebas perawatan, EPS ini jarang ditengok. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Bahkan baru paham setelah kejadian. Untuk mengetahui detail perihal EPS, yuk kita kenali lebih dalam.


Model Fully electric cenderung paling responsif


        Semua EPS yang diaplikasikan, pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. Perbedaaannya bisa dibagi dua. Pertama dengan sebutan fully electric. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi, seperti pada Toyota Yaris dan Vios. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz, Suzuki Karimun dan Swift. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005, di tempatkan pada gearbox steering.
Kedua model semi electric. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak.
                  Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer. Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa,” tambah Iwan. Terutama pada mekanisme fully electric. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor), dinamo berarus DC, gir reduksi, modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya.
                   

                                                                                  
Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat, akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. Semakin lambat laju mobil, artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya.
Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot. Pasalnya, komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor, modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu, meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional.
Pada umumnya sistem Electric Power Steering  (EPS) menggunakan beberapa perangkat elektronik yang sama, seperti:
1.    Control Module  :   Sebagai komputer untuk mengatur kerja EPS. 
2.    Motor elektrik    :   Bertugas langsung membantu meringankan perputaran setir. 
3.    Vehicle Speed Sensor    :  Terletak di girboks dan bertugas memberitahu control module tentang                                                 kecepatan mobil. 
4.    Torque Sensor : Berada di kolom setir dengan tugas memberi informasi ke control module  jika                                                    setir mulai diputar oleh pengemudi. 
5.    Clutch : Kopling ini ada di antara motor dan batang setir. Tugasnya untuk                                                                                             menghubungkan dan melepaskan motor dengan batang setir sesuai kondisi. 
6.    Noise Suppressor  : Bertindak sebagai sensor yang mendeteksi mesin sedang bekerja atau tidak. 
7.  On-board Diagnostic Display  : Berupa indikator di panel instrumen yang akan menyala jika ada masalah                                    dengan sistem EPS.

PERAWATAN

                  Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. Pasalnya, parts pengganti seperti dinamo, sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. Jika terjadi kerusakan, umumnya harus mengganti satu rangkaian. Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer.
Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. Seperti saat cuci mobil. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil,” beber Rachmansyah Nasution.
Sebagai perawatan, menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. Mulai dari bagian soket. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban,” pesannya.
Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. Biar enggak bermasalah, bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. Atau diganti setelah tampak kendur.
Selain itu, komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja.

DETEKSI


      
                                      

http://willycar.files.wordpress.com/2010/05/05052010091.jpg  Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. Jika berat seperti yang dirasakan Firman, biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. Sebagai tanda ada problem, lampu indikator EPS umumnya akan menyala. Setelah lampu menyala, sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar.
Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. Pastikan kondisi sekring tidak longgar, korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. Baik pada bagian soket penghubung, modul, dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan.

MENGUBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK

                                                                Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump
Dari semua model power steering (PS) elektris, motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik, ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. “Lebih baik diganti model hidraulik saja. Lebih murah dan mudah perawatannya,” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus, Jakbar.
Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira, Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. Kalau motor listrik PS ini rusak, jelas bikin berat. Karena tidak bisa memutar pompa lagi. Sayangnya, komponen ini masih tergolong mahal, harganya mencapai Rp 10 juta.
Nah, sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. Karena masih pakai cairan PS. Tidak bisa untuk yang full elektrik,” papar Wawan, sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. Hanya dengan dana Rp 3,5 juta, sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Merogoh kantong pun lebih ringan.

HONDA UNION SERPONG

Sebagai sales Consultant merupakan kebanggaan bisa melayani dan memenuhi kebutuhan Anda melalui seluruh produk-produk terbaik dari mobil HONDA.

Melayani pembelian mobil HONDA secara : Cash ataupun kredit
Layanan penjualan mobil HONDA kami antara lain :

# DP/ANGSURAN RINGAN
# BUNGA KREDIT SANGAT RINGAN %
# PROSES CEPAT & MUDAH
# TERSEDIA MOBIL TEST DRIVE (free/gratis)
# AFTER SALES & SERVIS YANG MAKSIMAL
# BARANG READY STOCK !!!


INFO: AHMAD 081213917272 ( WA )